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湖西線に来たでーーー！

E653系いなほ色がお座敷列車だったら…

まさに恐るべし近鉄、伊勢志摩お魚図鑑＋５２００家の松阪行快速急行を始め、ひのとり、アーバンライナーシリーズによる名阪特急を筆頭に、しまかぜ、伊勢志摩ライナーを筆頭をビスタカー、ACE、aceによる阪伊、京伊特急もみられる、

あれ？最初の松阪行急行が通過して行ったよ？

0:41~　13000系のVVVF加速音いいな

北海道で走ってもおかしくない車両ですね

撮影お疲れ様です。 西青山駅は周囲に民家がなく利用客も少ないため秘境駅の様相を呈してますが実際は昼間でも上下2本/h停車し特急も無数行きかうのでエセ秘境駅の部類だったりしますね。 通過列車は最高速度も相まって新青山トンネルから出てくる大阪方面行きの方が迫力がある気がします。

良いですねぇ！

小難しく書いたので簡単に言ってみるならば、鉄道物流の所要時間が短縮されると以下のような良さがもたらされるのではと考えます（素人考え） ●例えばネット通販で買った商品の到着、例えばこれまで2～4日かかっていたのが1日程度早く届く、それでいて長距離トラック運転手の運転負担は大きく増えないで済む ●物資の移動所要時間が早くなると →　特に生鮮品の出荷先が広がりより販路が広がる、出荷金額や単価も上げられる →　商品製造→出荷→販売の行程・日程が早くなり、特に生鮮品の鮮度が上がる、生鮮品でなくても例えば自動車の納車待ちの期間が短くなる（早く新しく買った車に乗れる） といった良さがもたらされると考えます。そういった意味でも貨物列車の所要時間短縮による時間的商品価値の向上を望んでいます（究極は新幹線を用いた貨物輸送）

動力分散方式による貨物列車の普及によって貨物列車の表定速度が向上し、鉄道貨物の時間的商品価値も向上する、それによる価格優位性（料金を引き上げる）も高まる、さらなる設備投資や鉄道貨物の存在意義向上、といった好循環が起きてほしい。何よりも物流全般における時間的生産性向上が図られてほしい。経済全般の生産性も上がり、税収も増え、公共事業や防衛・医療・福祉・教育など様々な分野に充てるお金も生まれる… 自動車による物流は短距離・細部、鉄道物流は中長距離・拠点間、この組み合わせで物流における人手不足解消や物流機能全般の機能向上が図られてほしいと思う この貨物列車の動画からは電車らしい軽快な音が聞けました

フラット音が全然しない

E8系の銀塗装とか見てみたいな

3:45 なんかHID灯じゃなくない？

もう、客車つけちゃえば？😂

空気輸送　www 通りで同区間（JR京都線内）の新快速やスーパーはくと、サンダーバードよりも空いてるのか

おー来た来た！ って感じがイイですねー

1次車と2次車に中々巡り会えない

だけどサンダーバードは、金沢がなくなったね。

良いですねぇ！

暑い中、撮影お疲れ様です。

日本速い最速１２０キロ、佐川急便日本の主力自動車産業トヨタ、ヤマト運輸、西濃運輸、大手トップ企業は停めては行けません!お電話一本で即連絡有りお叱りのお電話有りますよ!今日も無事に荷物を届けて下さい!

今更だが、E8系は窓の位置がなんか上よりに見えますね。E3系の銀つばさ復刻版まだ見た事ないです…、高架橋でなく奥羽本線区間を走る新幹線車両は異質ですね。

今日山形へ行く用事があったので乗ってきました！ ただ正直言うとE3系の銀つばかE8系に乗りたかった……

良いですねぇ！

0:06 E5系 0:16 別視点 0:25 E6系 0:54 E5系 1:13 E5系＋E3系 1:40 別視点 1:54 E5系 2:21 別視点 2:29 E8系ポケモンラッピング＋E5系 3:04 別視点 3:16 E6系＋E5系とE2系離合？ 3:48 別視点 3:57 E5系 4:16 別視点 4:25 E3系＋E5系 4:57 別視点 5:07 E5系＋E6系 5:34 別視点 5:45 E6系＋E5系 6:11 別視点 6:21 E5系 なんかゆっくり 6:56 別視点 7:05 E5系 7:35 別視点 面白い動画ありがとうございます

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Nice video. Please write in English so that we can understand it too.

良いですねぇ！

路面電車と並ぶ広島といえば227系です!!

7:43 普通なのに通過！？

25‰を補機なしで超えてる線区もありますけど？と思いましたが、22.6‰が「10kmも続く」とは調べるまで知りませんでした。そりゃ補機も必要になるわけですね。

0:13を借ります。 引用元は出させていただきます

しらさぎのロゴマークが 存在した時代…… 2000番台とかいわないが ロゴマークだけでも復活してほしい

母親が飛行機恐怖症なので故郷の愛媛に一緒に帰る時は利用させてもらってます😊。

この気動車は南予地方の救世主ですね。後、大分までトンネルか橋でつながってくれれば活気が戻るかもしれないけれど夢なのかなぁ😅。

この列車の登場はJR四国にあるまじきカッコ良さでしたね。

全面の転落防止策ないやつ久しぶりに見た

さあ、今年の夏は行きは京阪のプレミアムカーで、帰りは阪急のプレミアムシート車を利用して、課金を堪能しよっと♪🎉

良いですねぇ！

勢いよくが、すごい

7:51 走行中に球切れ…？

貨物列車は大量のコンテナを載せた長編成が長時間のんびり走り続けるのが魅力ですね ってスーパーレールカーゴのジョイント音が普通の電車並みに速そうな音なんだが…

愛知大嫌い男より｡のどか😮

SRCは動力分散方式な分高コストだろうからなぁ それにいくら鉄路を飛ばしても目的地で待つドライバーの不足+時間外労働規制も影響していそうではある。ピックアップしてくれる人がいないから結局急いでも配送は従来と変わらない。とかね ヤマトは春秋航空(IJ)に浮気したし福山や西濃のブロックトレインもこれ以上高速化させる事は無さそう 佐川のみの孤高の存在としてどこまで物流危機に貢献できるか。今こそSRCの真価が問われている...のかも？

今な無き赤胴車、

Особенно, белый!..

スーパーはくとには何度も乗ってますが、ホームから見る高速通過シーンはまた違いますね! めっちゃ良い動画でした。 恋山形の運転停車とかいいですねー😂

スーパーレールカーゴ、やばい😂😂😂（笑）。

スーパーレールカーゴ、予備編成を含めて直流３編成だけのでは少なそうですが、交直流用のスーパーレールカーゴの開発は難しいのでしょうか？